14
Janvier

Fiche n°06 - Coûts et financements

Publié dans Fiches thématiques

Le projet d’aéroport est annoncé pour la plate-forme initiale et son barreau routier de 12 km pour 556,5 millions d’euros de 2006, hors taxe, soit 565 M d'euros 2016 hors taxe. Les collectivités locales mettent la main à la poche, ce qui ne se fait pas habituellement pour une concession. Les sommes annoncées ne tiennent pas compte de tous les travaux connexes, ni des dépassements (40% en moyenne sur ce type de chantier); l’ensemble s’élèverait à plus d’1,5 milliards d’euros, sans compter les dépassements ni la LGV (1 milliard de plus).

 

Au départ, il était annoncé que les collectivités n’auraient rien à débourser. Pourtant en juin 2008, les trois collectivités locales (Conseil régional, Conseil général, Nantes métropole) ont voté le principe d’une participation financière sans précision du montant : trois chèques en blanc !

 

Le Conseil d’État a validé la concession pourtant bien défavorable aux collectivités publiques, en admettant en particulier, contre toutes les règles habituelles de la concession, que les collectivités publiques mettent la main au porte-monnaie. En effet, dans une concession, le concessionnaire se rémunère sur l’usager et la collectivité publique n’a en principe pas à payer quoi que ce soit.

 

En octobre 2010, chaque collectivité a voté pour sa participation financière sous forme d’avance remboursable, c'est-à-dire un prêt sans intérêt, sous clause de «retour à meilleure fortune» : les sommes versées seraient remboursées par Vinci aux collectivités si les bénéfices de l’exploitation aéroportuaire sont supérieurs aux bénéfices prévus. Les bénéfices prévus sont très élevés. Il est donc tout à fait improbable que ces avances remboursables soient un jour remboursées. Dans son plan de financement, Vinci parle d’ailleurs de subventions de provenance des collectivités et non pas d’avances remboursables.

 

Cette participation des collectivités a fait l’objet d’un contrat avec l’État, ce contrat étant annexé à celui passé entre l’État et AGO-Vinci. Les élus ont voté les yeux fermés car ils ne disposaient pas du 1er contrat (État-Vinci). Et pour cause, celui-ci a été finalisé en février 2011.

 

L’Atelier citoyen a analysé le modèle financier de Vinci qui figure dans la concession.

 

Ce que coûte le projet (hors dépassements) et qui paye
En millions d’euros 2016, hors taxe

Maître d'ouvrage  Éléments Financeurs en M. euros 2016  
Aéroport Grand Ouest Investissements initiaux Vinci, Banques, Actionnaires, État, Collectivités locales  434 Investissement initial annoncé
Renouvellement et expansions  Vinci, État 357  
 État Tour de contrôle
Raccordement routier
 État, Collectivités locales 131 Investissement initial annoncé 
Collectivités locales Investissement Tram-Train  Collectivités locales 114  
Franchissement de la Loire ?  Collectivités locales 476  
   TOTAL    1.512
Plus de 2 000 millions avec dépassements
Ce tableau n’intègre ni le coût de la LGV Nantes-NDL-Rennes, ni le coût du fonctionnement de la piste qui resterait pour Airbus.
Source : Atelier citoyen, cahier Finances
 
Le financement des collectivités de 131 millions d'euros1 est réparti ainsi :
    • Région Pays de la Loire : 35 % (46 millions),
    • Région Bretagne : 25 %
    • Département 44 : 20%
     
    • Nantes Métropole : 15,5%
    • Carene (com. de communes autour de St Nazaire) : 2,5%
    • Cap Atlantique (com. de communes autour de La Baule) : 2%
     
 

Le financement des collectivités locales est destiné d’une part au barreau routier (46 M euros), d’autre part à Vinci (85 M) en « avances remboursables ». 

Vinci est une multinationale qui a fait un résultat net de 2 milliards d'euros en 2015. Ce chiffre n'inclut pas les éventuels revenus dissimulés dans les paradis fiscaux. Cette multinationale n’a vraiment pas besoin de subventions !

 

En outre, Vinci met au départ seulement 9 M euros dans le projet ! Les autres participations à l’investissement initial sont :

  • 84 M de bénéfices réalisés sur Nantes Atlantique de 2011 à 2017 (date prévue pour le démarrage du nouvel aéroport)
  • 102,5 M d’emprunts bancaires, cautionnés par les collectivités locales !
  • 91 M prêtés par les actionnaires. A ceux-ci, il est annoncé un rendement de 12 % par an sur 15 ans
  • 278,5 M d’argent public (Etat et collectivités)
Financement de l’investissement initial (en M euros 2016)
SANS tram-train, SANS pont, SANS entretien NA, SANS
AGO-Vinci prétend qu’il finance 72 % du projet, c’est faux : il ne considère que la plate-forme aéroportuaire, indépendamment des équipements de navigation aérienne et du barreau routier. Si l’on considère l’ensemble de l’investissement initial, Vinci finance 56 % du projet pour un aéroport privé : Vinci empochera tous les bénéfices de la plateforme.
Il a prévu un aéroport au rabais par rapport à celui qui était prévu à la DUP : pistes plus courtes, moins larges, suppression des taxiways. Seul le nombre de places de parking voitures a été augmenté : il est passé de 5000 à 7400. Ce sont en effet les parkings qui permettent aux aéroports de ne pas être en déficit (21 % des recettes de l’aéroport de Nantes Atlantique en 2006).

Fiche 06 image-1

 
 

Si l’on ajoute tous les investissements liés (accès ferroviaires etc.), on est dans de l’investissement public très majoritaire.

 

L’Atelier citoyen a comparé le coût de la rénovation de Nantes Atlantique selon son estimation et selon la DGAC avec le coût de construction d’un nouvel aéroport : 1) selon la DGAC,  2) en intégrant les investissements complémentaires nécessaires.

 

 

Comparaisons des coûts des solutions NDL et Nantes Atlantique (hors dépassements)
En millions d’euros 2016, selon l’évolution du trafic (en M passagers)

 
 
À la demande de la commission du dialogue, la DGAC a calculé le coût de réaménagement de Nantes Atlantique dans l’hypothèse de son maintien : 300 M euros à l’échéance 5 M de passagers, 825 M au total à l’échéance 9 M de passagers, soit presque aussi cher que NDL (922 M).
 

Ces estimations ont été critiquées par un groupe d’architectes qui a travaillé pour le CéDpa2, puis par l’Atelier citoyen3. Rénover Nantes Atlantique en l’adaptant progressivement au trafic coûterait 8 à 10 fois moins cher que de construire NDL.

 

Pour l’horizon 9 M passagers, NA : 210 M euros (intégrant la prolongation du tramway) ; NDL (sans dépassements) : 1 milliard d’euros ; voire 1,7 milliards en intégrant le tram-train et un nouveau pont.

Fiche-06-image-2

 

Il y aura des dépassements de coûts ! Pour les grands chantiers comme NDL, la moyenne européenne des dépassements est de 40 %. C’est également la moyenne observée sur les gros chantiers de Vinci4. Systématiquement, les coûts sont minimisés5.

 

L’aéroport de Ciudad Real en Espagne devait coûter 700 M euros, il en a coûté 1,1 milliard (40 % de dépassement) ; au bout de 4 ans, il est en faillite et mis en vente à 100 M d’euros, le dixième de son coût. Le nouvel aéroport de Berlin était annoncé à 1,7 milliard d’euros, il n’est toujours pas terminé et devrait coûter 6,8 milliards d’euros (+300 %). La nouvelle tour de contrôle de Beauvais va coûter 41 % de plus que prévu (17M au lieu de 12).
À Notre Dame des Landes, Vinci a chiffré la construction de deux pistes à 117,6 M d’euros ; ce sera certainement beaucoup plus : la piste de Schiphol construite récemment a coûté 340 M d’euros, celles de Chicago s’échelonnent entre 460 et 1 290 millions de dollars.

 

Mise à jour du 19/05/2016

15
Juin

Réunion publique de restitution de l'Atelier Citoyen le 19 juin 2015 à 20h

Publié dans Communiqués de presse

Après plus de 8 mois de travail collectif, au sein de 8 groupes de travail, les participants de l'Atelier Citoyen vont enfin présenter publiquement tous leurs travaux.

Une grande soirée de restitution de l'Atelier Citoyen pour l'optimisation de l'aéroport international existant de Nantes-Atlantique se déroulera le vendredi 19 juin prochain. Un membre référent de chacun des 8 Groupes de travail exposera la pertinence du choix de leur thème, leur(s) démarche(s) et les conclusions auxquelles leurs travaux les ont conduits.
 
L’aérogare :

Peut-elle être repensée et réorganisée de manière globale pour accueillir davantage de passagers tout en simplifiant leurs parcours et la fluidité de ceux-ci ? Une réhabilitation thermique est-elle possible ?
La circulation et les trajectoires aériennes :
Les nouvelles technologies de navigation aérienne permettent-elles d’optimiser les approches et de réduire les nuisances pour les riverains ?
Les trajectoires d’approche et de décollage, au nord comme au sud, peuvent-elles également être revues avec les mêmes objectifs ?
L’économie et les emplois :
Le couple Airbus-aéroport constitue un moteur économique, une dynamique forte pour l’emploi et la recherche, en sud Loire. Comment la renforcer ? L’IRT Jules Verne va-t-il en bénéficier ?
La piste :
Nous connaissons maintenant tous les détails de la piste d’atterrissage. Est-il nécessaire de la reconstruire entièrement ? Une rénovation régulière est-elle possible sans impacter le fonctionnement de l’aéroport ?
Le Plan d'Exposition au Bruit (PEB) :
Les nuisances sonores ont-elles tendance à augmenter ? à diminuer ? Quel est l’impact des nouveaux appareils et des stratégies des compagnies aériennes ?
Les transports en commun :
Serait-il possible de raccorder l’aéroport nantais au tramway, celui-ci arrivant à seulement deux kilomètres ? Les voies ferrées existantes à côté de l’aérogare pourraient-elles être utilisées pour des liaisons TER régulières ?
La finance :
Que dit le plan de finance construit par l’Atelier citoyen lié au maintien et à la rénovation de l’aéroport actuel, plan bâti, sur le modèle de celui du projet de Notre-Dame-des-Landes ? Quelle solution est la plus rentable ? Pour qui ?
L’urbanisme :
Ce morceau de territoire nantais peut-il encore se densifier  ? Une véritable réflexion urbaine pourrait-elle stimuler son développement et générer de nouvelles activités économiques et des emplois ?

L'assistance pourra écouter, voir et débattre des réponses à ces questions et à bien d’autres encore.
 
Hasard du calendrier, cette réunion de l’Atelier citoyen fera suite aux audiences du 18 juin au Tribunal administratif de Nantes sur les recours environnementaux déposés contre les arrêtés préfectoraux autorisant le coup d'envoi des travaux de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Un temps sera prévu pour des expressions sur ces recours et plus globalement sur la question environnementale du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.
 
La grande soirée de restitution de l'Atelier Citoyen se déroulera le vendredi 19 juin à 20h, à la Salle des Variétés de l'association de Bonne Garde - 20 rue du Frère Louis 44200 Nantes.


Site web : http://www.ateliercitoyen.org
Contact : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Twitter : @At_Citoyen
Facebook : https://www.facebook.com/ateliercitoyen

Plan d'accès :

 

 

10
Juin

5 vidéos virales à partager

Publié dans Divers

collectif-passager

“Collectif Passager” : une mobilisation graphique et pédagogique contre le projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes

Quatre auteurs de bande dessinée, un ancien élu EE-LV, militant anti NDDL de la première heure, une chanteuse et des vidéastes, tous nantais, ont décidé d’apporter leur contribution à la campagne du NON à la consultation sur le transfert de l'aéroport de Nantes Atlantique à Notre-Dame-des-Landes. 

Nom de code : Collectif Passager. Cliquez ici pour en savoir plus.

 

Toutes les vidéos

 

17
Mai

Appel à financement de la campagne pour le NON au projet d'aéroport NDDL

Publié dans Nous soutenir

Mise à jour du 4 juin 2016 - l'appel à dons a été bien entendu et s'arrête là. Un grand merci à tous et à toutes !

Notre appel à soutien financier par l'intermédiaire de la plateforme HelloAsso a été bien entendu ; la Coordination des opposants remercie très chaleureusement tous les donateurs pour ce franc succès !
Nous remercions aussi Les Ami.e.s de la Conf de nous avoir servi de relais et de nous avoir facilité la tâche.

Avec la très belle somme de 45 000 € (en incluant les chèques reçus) récoltée en moins de 2 semaines, nous allons pouvoir inclure les frais occasionnés par les recours juridiques - ainsi que d'autres publications papier - dans notre budget de campagne.

Nous n'avons jamais douté de votre générosité !
Toutes nos espérances ont été dépassées !
Bravo et encore merci à chacun.e !
 

NB : Si vous le souhaitez, vous pouvez continuer de soutenir la Coordination des opposants ou/et l’ACIPA

ou en envoyant des chèques à l’ordre de ACIPA/Coordination à l’adresse suivante :
ACIPA
BP 5
44130 Notre Dame des Landes
en indiquant au dos, si vous le souhaitez, l’objet du chèque (soutien juridique / évènement de l'été...) . 

Attention, ces dons n’entraîneront pas de déduction fiscale.

Vous pouvez aussi continuer de soutenir les Amis de la Conf’ : http://lesamisdelaconf.org/


 

Comme vous le savez peut-être, aucun budget ne nous est alloué pour la consultation du 26 juin 2016. La Coordination des opposants n'utilisera donc pas les deniers publics comme le font allègrement les partisans du projet de Notre Dame des Landes.

Il nous faut pourtant un budget conséquent (environ 25 000€) pour financer nos publications de toutes sortes et aller au bout de notre démarche d'information de la population.
Nous ne pouvons donc compter que sur nos propres réseaux de militants mais nous savons que vous saurez être généreux comme vous l'avez toujours été quand nous vous avons demandé de l'aide financière.

La Coordination a sollicité l'association "Les Amis.e.s de la Conf" pour collecter les fonds. Tout don permettra de recevoir un reçu fiscal : 66% de votre don sera déductible de vos impôts (dans la limite de 20% du revenu imposable).

Ainsi, vous pouvez nous aider dès aujourd'hui :
 


Rappelons-nous encore une fois que les petits ruisseaux font les grandes rivières....
Merci d'avance à tou.te.s !


*Les Amis de la Confédération Paysanne www.lesamisdelaconf.org sont membres de la Coordination des opposants au projet de Notre Dame des Landes

A propos

Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes Association luttant contre la création d'un autre aéroport à Nantes (Loire Atlantique), sur les communes de Notre Dame des Landes, Grandchamp des Fontaines, Vigneux de Bretagne et Treillières

Autocollant Acipa 2012 fond-gris

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